Товарный коксуется груз
Эльгинский уголь хочет первым уехать по БАМу
«А-Проперти» Альберта Авдоляна, владеющая крупнейшим в РФ Эльгинским месторождением коксующегося угля, оценила в 97 млрд руб. стоимость строительства собственной железной дороги до Охотского моря. Но компания готова реализовать проект только если власти гарантируют приоритетный вывоз 30 млн тонн угля «А-Проперти» по БАМу в течение пяти лет. Когда ветка и порт в поселке Чумикан будут построены, компания обещает уйти с БАМа на собственную дорогу. Такой сценарий означает потери для производителей энергетического угля, считают аналитики.
«Эльгауголь», входящий в «А-Проперти» Альберта Авдоляна, готов строить собственную железнодорожную ветку от Эльгинского месторождения до поселка Чумикан на берегу Охотского моря только в том случае, если ОАО РЖД в первоочередном порядке будет провозить 30 млн тонн угля компании по БАМу в течение пяти лет. Об этом говорится в письме гендиректора управляющей компании «Эльгауголь» Александра Исаева в адрес заместителя главы Минтранса Владимира Токарева (есть у “Ъ”).
В письме подчеркивается, что работы по проекту начнутся с даты подтверждения гарантированного провоза эльгинского угля, что является «принципиальным условием» для финансирования строительства со стороны компании.
«Эльгауголь» может ввести в эксплуатацию ветку и морской терминал в Чумикане через пять лет после начала строительства. Однако поскольку компания намерена финансировать стройку за счет денежного потока от экспорта угля, ей нужны гарантии его перевозки на время строительства.
Через пять лет после начала стройки компания полностью заберет все 30 млн тонн объемов с БАМа на свою дорогу. С этого момента ОАО РЖД будет рассматривать заявки «Эльгаугля» в общем порядке и заключать договоры при наличии свободной пропускной способности на Восточном полигоне. Если же на БАМе возникнет дефицит погрузки, то «Эльгауголь» всегда готов предъявить к провозке объемы как своего угля, так и угля Огоджинского месторождения (контроль в последнем собирается приобрести «А-Проперти»), говорится в письме.
Стоимость новой дороги протяженностью 500 км от Улака до Чумикана, по оценке «Эльгаугля», составит 97,1 млрд руб., из которых 37,3 млрд руб. приходится на железную дорогу, 28,4 млрд руб.— на подвижной состав, 15,8 млрд руб.— на строительство порта, 15,6 млрд руб.— на закупку оборудования для порта, следует из схемы проекта, которая приложена к письму.
Компания собирается вкладывать собственные средства и заявляет об отсутствии необходимости субсидий. При этом она просит сформировать поручение президента РФ о первоочередном вывозе ее грузов по БАМу в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железной дороге.
В ОАО РЖД от комментариев отказались. Источник, знакомый с позицией монополии, подчеркивает, что решение о приоритете в перевозках того или иного груза не находится в компетенции ОАО РЖД, его должны принимать профильные органы власти.
Идея «Эльгаугля» де-факто забронировать себе 15 млн тонн мощности БАМа (сверх текущих объемов перевозки) наверняка встретит сопротивление со стороны других угольных компаний, учитывая существующий дефицит провозных мощностей в восточном направлении. Сейчас все игроки пытаются воспользоваться отличной рыночной конъюнктурой и компенсировать понесенные в былые годы убытки (см. “Ъ” от 18 августа). Теперь же, если подход «Эльгаугля» будет одобрен, кому-то из компаний придется уступить место эльгинскому углю. Это не первая попытка «Эльгаугля» добиться для себя преференций: в марте компания просила правительство установить приоритет коксующихся углей над энергетическими при транспортировке по железной дороге в сторону портов Дальнего Востока. Компания объясняла это тем, что добывать и перевозить коксующийся уголь выгоднее для бюджета и ОАО РЖД (см. “Ъ” от 24 марта).
«Мы не просим никаких приоритетов, а просим подтвердить ранее заявленные планы по развитию Эльгинского угольного месторождения: (выход на добычу.— “Ъ”) 45 млн тонн к 2023 году»,— заявил “Ъ” представитель «А-Проперти».
В Минтрансе оперативных комментариев не дали. В крупнейших угольных компаниях не предоставили комментарий.
Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Шураков говорит, что если это предложение будет принято, то на время строительства новой ветки можно ожидать пропорционального уменьшения поставок энергетических углей в направлении азиатских рынков. Скорее всего, будут уменьшены отгрузки в этом направлении у тех компаний, у которых нет собственных действующих или готовящихся к открытию в ближайшем будущем портовых мощностей на Дальнем Востоке. Эти свободные объемы угля могут быть перенаправлены на рынки Западной Европы: несмотря на текущую экологическую повестку, прошедшая холодная зима и рост цен на природный газ привел к росту спроса на уголь.
В то же время участники рынка отмечают, что цены на энергетический уголь в Азии традиционно выше, чем в Европе, а маржа поставок угля из Кузбасса на азиатские рынки, учитывая логистику, как правило, больше. К тому же руководство страны намерено увеличивать экспорт кузбасского угля на восток: Владимир Путин 2 марта поручил нарастить его на 30%, или 15 млн тонн, к 2024 году (см. “Ъ” от 3 марта).
